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◇充電手順 :
1.充電クリップの極性に注意してバッテリーに接続してください。 
 赤色クリップ(+)→バッテリー(+)端子へ 
 黒色クリップ(−)→バッテリー(−)端子へ

2.電源プラグをコンセント(AC100V)にしっかり差し込みます。 
 充電中は赤ランプが点灯します。  充電完了時は緑ランプが点灯します。

3.充電完了後、電源プラグをコンセントより抜きます。

4.次の順序で充電器のクリップをバッテリーから取り外し終了です。  
 黒色クリップ(−) 赤色クリップ(+)




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あまり乗らない車(遠方に保管状態、70AH)の補充電用に購入。 テスターにだけつなぐと、充電器の出力電圧は 14.66V。 バッテリーにつなぐと 14.4V 200mAくらいで充電開始、赤LED点灯。 充電電流が105mA以下になると、LEDは赤→緑。 逆に、電流を上げると同じく105mAで緑→赤に変わる。 コンセントを抜くと緑LEDが点灯し、-6mAでバッテリーから放電している。 充電器はつなぎっぱなしで、100V電源を24Hタイマーでオンオフするので、放電は避けたく、 整流用ダイオードを1個経由してバッテリーへ。充電の一方通行にしました。 ダイオードの先で、テスターにだけつなぐと14.35V、バッテリーにつないで充電時は13.7Vほど。 LEDが消灯する状態が有るのか?分りません。 テスターで電圧を測る時も(電流はほぼゼロでも)緑LEDが点灯しています。(テスタ内部抵抗5MΩ) 一週間使用してのレビューですが、良い感じです。
社名入りの茶封筒のゆうパックにて到着しました。開いてみると、外の茶封筒からは想像できなかった、きっちり梱包材に巻かれたしっかりした小箱に入っており、好感が持てます。早速取説通りに充電作業してみました。確かにターミナルを掴むクリップは小さく、一般的な自動車用バッテリーの端子は掴むことが無理で、私の場合は使い古したジャンプコードのクリップ部を切り離し、それで端子を掴み、クリップの金属部を商品のクリップで掴むようにしてみました。極端に老朽化したバッテリーではありませんでしたので、100V通電前はインジケーターがグリーン点灯、通電するとレッドに変わり、正常にスタートしたようです。後はどの位で消灯し、耐久性はどの位かですが、未知数なので★4つとしました。
急がないのなら、格安で良いです。 例えば社内灯を点灯させっぱなしで自動車のバッテリーが上がった場合は、車に装着したまま、端子のネジなどをワニ口クリップで挟んで充電する、などすれば、一晩でとりあえずエンジンは掛かるぐらいには入るでしょう。 毎日乗る通勤車なら、とりあえずエンジンが掛かる程度で充分です。 いつも乗らない車なら、バッテリー保持器として使うなり、車を使う何時間か前にこれで充電しておく、などの使い方があります。 もちろん、車ではなくてバイクでも同じような使い方をできます。 格安のため、備えておくために購入するのにもお勧めします。
ミニモトから発売されているキャブレターエイプ用のバッテリー化キットに付属しているバッテリーの充電に使用したのですが、半年ほど全く動かしてなかったためキーオンで全く反応せずこの充電器でダメだったらバッテリーを変えようと思い購入しました。 結果としては、バッテリーを手順通り繋いでも緑のランプがつくだけで、車のバッテリーに繋いで30分ほど充電してから接続しても、充電器をコンセントに接続せずにバッテリーにクリップ端子を接続しただけでチェックランプが点灯するまでには回復したが、それでも緑で、緑のランプでも電流はある程度流れているみたいなのでそのまま繋っぱなしにして1日放置してましたが、緑から変わらずorz 最後に充電器の故障かどうか素人判断をするために一年前に買った通勤車のバッテリーに接続するとしっかりと赤ランプが点灯し充電しているようなのでバッテリーがご臨終と判断しました。 当初の目的であるバイクのバッテリーは充電出来なかったものの車の方のバッテリーの充電はしてくれてる様なので充電器としてはコスパが最高です! また、バッテリーがダメなのかどうかの判断材料としても使えるので5つ星ですね!

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